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而在拥有一定的业务规模后，李嘉诚持续要求港口业务的负责人进行管理技巧的改善。因为香港港口空间有限，最主要的改善在于，其它港口码放2、3层的集装箱，在这里需要摞至6、7层高。 这并非简单的吊机和码放方式的改变，更为需要对所有集装箱的出、入时间进行良好统筹，否则，仅在搬运腾挪中就将损失极多时间。因此，从1980年代中 期起，和黄一直自主开发码头的电子管理系统，直到近年升级为nGen管理系统，可以事无巨细的显示码头内集装箱的各种资料。甚至，和黄港口在香港的子公司 根据当地情况，专门发明了由电脑控制搬运集装箱的“电子龙”型吊机，较全部装载工序由人工控制效率大为提升。 克服了空间狭窄的劣势，香港国际货柜码头反而因其效率，成为了国际著名的“补时港口”(catch-upport)：那些在运输过程中被延误的时间， 可以在香港得以补偿。在这样一个完整的管理体系下，1990年代初，和黄港口业务开始国际化，1991年购得英国最大港口菲力斯杜后，15年间，和黄已经 成为业务遍及21个国家，经营43个港口共251个泊位的全球最大的私营港口公司。 在2006年，估计和黄属下全球港口处理量将达6000万个标准箱，其中香港约占20%. 除了对当前管理需求的实现，和黄甚至不乏为长期发展培育技术的韬略。 1970年代，经历了当时的能源危机，李嘉诚意识到能源业务的前景值得看好。1987年，李嘉诚家族及和黄集团开始购入加拿大赫斯基能源公司的股权， 其后由于赫斯基的合作伙伴出现财政困难，李再次予以协助，私人大幅增加持股量。虽然在90年代外间经常有人对公司的发展潜力并不理解，但李嘉诚表示，他并 未因此困扰，他对前景很有信心，认为赫斯基拥有非常良好的资产，定会有理想的发展。 在那段时期，在改善管理同时，和黄建议赫斯基投资于油砂资源的收购和油砂精炼技术的培养。虽然在当时看来，这是一件毫无意义的工作：石油的开采成本非 常低，油砂却不同。油砂主要由水或砂构成，其中最多只有20%沥青，将油砂中的沥青分离并加工成高质量的原油，成本则要高出许多。 直到近年，随着石油价格的不停飙升，业内人士才不无赞叹赫斯基的储备。其塔克油砂田将于今年11月产出第一桶油，并预期在两年内达到一个峰值：日产三 万桶油。塔克被预期在35年里共产出3.5亿桶沥青。而其第二个油砂矿Sunrise被预期在40年里产出32亿桶沥青。 而且，油砂精炼技术还意味着前景的广阔：据估算，加拿大油砂含有的原油是1.75万亿桶，委内瑞拉是1.7万亿桶，占全球石油储备总量近2/3.将其 充分利用，按照目前全球8500万桶/天的供应量，则可使用超过100年。现在，赫斯基的市值已经与和黄的控股公司长江实业相若，而和黄依然拥有前者 35%的股权，李个人则拥有36%股权。 「心法之三：个人角色管理」 （阅读次数：）
